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中心新聞
江玲君期高屏東西向第二快速公路可行性探討 以滿足高屏交通需求為導向
日期:103-10-29    

林清洲指B1是建議路廊,左及右是行政院南部中心執行長江玲君及副執行長林清強   【高雄/報導】新建高雄、屏東間東西向第二條快速公路可行性探討已有進展,公路總局第三區養護工程處副處長林清洲今天(27)在行政院南部聯合服務中心表示,綜評初擬6條路廊中,以經過屏北地區近屏東市的B1路廊為建議方案,北高雄左營到屏東市將可節省約20分鐘車程;總經費268.92億元。

 
行政院南部中心執行長江玲君表示,高屏地區東西向主要道路省台1線與台88線道,交通尖峰時段常見壅塞,是否興建東西向第二條快速公路跨越高屏溪銜接國道7號與國道3號,這是高屏地區民眾心聲,希望盡快確認可行性及最佳路線,縮短計畫時間。
 
林清洲說,經研擬AB兩區6條路線,A4條路廊在屏東市之南,B2條路廊在屏東市之北,綜析以高雄仁武區到屏東長治鄉B1路廊最佳外,最終將依各階段審查及民意選出兩條優選路廊,再調整及評估確認出最佳路線。
 
林清洲與第三區養護工程處高雄工務段長張孟孔等,在行政院南部中心說明「高雄、屏東間東西向第二條快速公路可行性研究」進展,江玲君與行政院南部中心副執行長林清強等在場。
 
大高屏地區每日往來約626萬人次,高雄市與屏東縣每日往來約39萬人次,但高雄大寮、林園區與屏東縣屏東市、萬丹鄉等高()速公路可及性不足,屏東市離南二高及88快速道也都有段距離,建快速道經屏東市尤為地方殷切期望。
 
林清洲表示,B1路廊總長20.2公里,經高雄市仁武、大樹區、屏東縣屏東市、九如鄉與長治鄉;以仁武區國道10號為起點,往東北以橋梁型式跨越國道7號仁武交流道,並設置系統交流道。
 

之後東行穿越鳳梨山群入平原區,以橋梁型式跨越省台21線並設交流道;續東行跨越高屏溪,以地下道型式穿越堤防路(縣道189)及設置西側匝道後,以1.4公里地下道穿越屏東機場滑行道;往東出土以橋梁型式跨越省台3線與台27線設交流道。再往東北行於台27線南側,銜接國3並設置交流道為路廊終點;此路廊距屏東市較近,既有道路影響小,但穿越鳳梨山丘陵環評阻力較大。

 上版日期:103-10-29
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    1. 林清洲指B1是建議路廊,左及右是行政院南部中心執行長江玲君及副執行長林清強
    2. B1是建議路線
    3. B1路廊連結國10和國3
    4. 綜析B1路廊 是建議路線
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